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      貨車ETC普及,物流老板還在買過路票做賬,“皇帝的新裝”還能穿多久?

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      10個月前 (09-16) 沙發

      國務院辦公廳在2019年5月份印發了《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》。要“加快電子不停車收費系統推廣應用”。此外交通運輸部也發布了相關通知,闡述了推廣ETC的詳細部署,在2019年年底,通行高速公路的車輛ETC使用率達到90%以上,高速公路基本實現不停車快捷收費。

      貨車ETC普及,物流老板還在買過路票做賬,“皇帝的新裝”還能穿多久?

      在政策的強力推動下,全國都在推廣ETC,絕大多數貨車都用ETC上高速,因為有ETC的貨車通行費不單打85折,還提高了效率。貨車辦理ETC勢在必行。

      那必然引出另外一個物流行業的現狀問題,現在絕大多數物流企業依然在用紙質通行費發票做賬(真假難辨),但車輛都用ETC了,每季幾百萬的紙質發票從何而來?這條灰色產業還能存活多久?

      天網恢恢疏而不漏,國家ETC的全面推廣,從效率上看是實現高速公路不停車快捷收費,提高通行效率,從稅務層面上看,是從源頭切斷物流企業不合法解決成本問題的漏洞,改為依據物流企業真實車輛通行數據來解決行業成本及抵扣問題。

      貨車ETC普及,物流老板還在買過路票做賬,“皇帝的新裝”還能穿多久?

      在大數據的算法之下,無處躲藏。只有浪退了,才能看見誰在裸泳。

      物流企業自有車輛少(尤其三方物流)這是現實問題,物流企業往往根據具體業務的需求與個體戶司機或者散戶車隊達成某種君子契約,并不簽訂勞務合同或者租賃合同,而這部分的費用是真實支出的,但卻缺少合規發票,導致企業利潤虛增,多繳納企業所得稅。

      關了一扇門,同時也開了一扇窗。

      2017年8月14號稅總出了個30號公告,算是為物流企業外雇車輛來承運,指明了一條大路。根據公告:納稅人以承運人身份與托運人簽訂運輸服務合同,收取運費并承擔承運人責任,然后委托實際承運人完成全部或部分運輸服務時,自行采購并交給實際承運人使用的成品油和支付的道路、橋、閘通行費,同時符合下列條件的,其進項稅額準予從銷項稅額中抵扣:

      (一)成品油和道路、橋、閘通行費,應用于納稅人委托實際承運人完成的運輸服務;

      (二)取得的增值稅扣稅憑證符合現行規定。

      貨車ETC普及,物流老板還在買過路票做賬,“皇帝的新裝”還能穿多久?

      上面的條文聽起來有點拗口,簡單來說,物流企業作為承運人,實際上也是納稅人。當納稅人(物流企業)以承運人身份和客戶簽訂協議的,收取運費并承擔承運人責任,委托實際承運人(個體司機)完成全部或者部分運輸業務的時候,自行采購來讓個體司機使用的成品油、過橋過路費是可以抵扣的,但前提是:應用于納稅人委托實際承運人完成的運輸服務,也就是說,張三給你拉了一趟貨,所對應的油費和過路費票據只能是這趟貨的。

      翻過一座山,才知山外有山。

      接下來面臨另外一個難題:張三是實際承運人,運費也結算給了張三,張三為我拉了一趟貨,通行費發票如何才能開給我公司做成本及抵扣呢?

      面對這樣的實際情況,貨通天下上線了貨通智云系統,貨通智云系統是基于貨車運行軌跡,通過發貨時間、發貨地點、收貨時間、收貨地點、車牌號等多要素,利用貨通天下大數據算法來核驗運單真偽,解決物流企業所面臨的真實外雇車輛ETC開票難、開票信息與物流信息不統一等問題。

      貨車ETC普及,物流老板還在買過路票做賬,“皇帝的新裝”還能穿多久?

      物流企業可以通過貨通智云系統自主申請獲取真實外雇車輛ETC高速費、過橋費、過閘費等通行費電子發票,企業財務人員可直接在稅務系統勾選抵扣,讓物流企業做到應抵盡抵,同時合法解決企業所得稅難題,真正幫助物流企業降低成本,解決物流企業稅負重等頑疾。

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