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      入局者前仆后繼 全國性加盟快運平臺的價值在哪?

      投稿人:  瀏覽: 2,353 次
      3年前 (2019-06-10) 沙發

      入局者前仆后繼 全國性加盟快運平臺的價值在哪?

      一、行業的發展與網絡的本質

      零擔快運快運行業發展至今天,已經到了20進10的階段?;厥讉鹘y物流快運平臺的發展歷程,是廣大人民對于美好生活向往下的驅動力為前提,推進物流行業歷史變革的過程。由最早的車站、郵政等國有資源的上游壟斷,再到原始的信息部電話配貨,進而有了點到點專線品牌直客,又發展到點到面的快運平臺提送貨,直至今天大包裹的門到門上樓服務。物流的發展大大提高了生產效率,滿足了人民的生產生活需要,成為了國內民生的主要驅動力之一!今天的快運行業所創造的價值不斷提升!

      有人的地方就有江湖,物流行業的江湖氣息尤甚。古代鏢局間對江湖地位與生意的刀光劍影,如今平臺對于市場與網點的你爭我奪,歷史總是相似的。快運行業到了今天,當然已經過了刀光劍影的時代,拼的是服務,拼的是成本,拼的是網絡。終究拼的是創造的價值!對此行業有興趣的人前仆后繼,不斷涌入加盟。

      二、平臺的價值

      問題來了,全國性的加盟快運平臺的價值到底在哪里?

      目前典型的全網加盟型快運平臺有安能、百世、壹米滴答。這類平臺直接面對的客戶是網點而不是發貨人(我們簡稱為發件網點客戶),公司僅與網點產生財務結算和貨物流轉等關系。加盟型網點攬收一個貨物通過平臺走向末端,客戶通過這類全網型平臺享受著門到門的舒適的服務體驗。

      所有商業模式,都需要有收入與成本的核算,服務行業的價值體現往往來源于客戶的體驗度。平臺成本大致包括分撥場地、干線線路、網絡IT建設、品牌建設投入、人員工資、日常開支等。平臺價值體現在給發件網點客戶提供了穩定的樞紐干線、網絡數據的透明量化、擁有可以穩定派送貨物的末端網點,所有的這些都是圍繞發件網點客戶體現的。這樣的輕資產運作相對于傳統信息部——專線物流的區別,就是穩定的末端派送+網絡數據的透明量化,這也是目前平臺體現的最大價值,絕大多數平臺的發展導向也是圍繞發件網點客戶來進行的。

      三、網點的價值

      網點成本包括網點場地、提送貨車輛運行成本、燃油物料、日常開支等。網點價值體現在給客戶提供上門提貨、送貨上門,這是所有鏈條中,客戶體驗度最高的環節。關于上門提貨,發件網點可以根據不同情況與成本制定不同的收費價格,但是送貨上門,是必須要遵守平臺制定的規則。

      整個貨物流轉鏈條中,為了完成客戶的美好體驗,平臺區別于傳統專線提供的最大價值在于網絡數據與末端派送。網點的最大價值在于上門提貨與送貨上門,這里面有一個重合的重點,就是末端派送。

      四、末端價值

      平臺收入的費用包含:中轉費、派送費、子單面單費、保險費甚至會務費等等其他雜費,現在還有車線費、包倉費、年審費、系統費等等的費用,罰款已經成了平臺收入的一大塊,也是長期行業痛點,筆者本文暫且不提。平臺的種種收入,分別可以分攤到上述成本之中,只有派送費這一塊屬于代收代付。目前很多網點也在反饋發件網點實際支付與到達末端網點手里的派費并不相等,被克扣了。收入才能體現誰是真正的客戶嗎?那么代收代付的末端,是否也應該被重視起來?沒有末端的穩定派送貨物,很難想象一個平臺的價值究竟和一個養著大車隊的查快遞軟件有什么區別,但可以想象到的是發件網點苦惱平臺大量盲區和異常的末端生態,客戶體驗度下降帶來了惡性循環。

      網點創造的末端價值,由平臺低價提供給了發件網點,此時的平臺有點像倒賣末端服務的信息部,這塊高附加值的環節被誰動了奶酪?所謂平臺價值本不應如此,一邊用鞭子趕著末端好好送貨,拿著末端價值低價賣給發件網點,另一邊卻給發件網點定著高額的發貨任務指標。2018年9月某平臺喊出要在2019年6月前提升全網平均派費至0.2元,全網一片歡呼。這一平衡價值的重大舉措,全行業媒體甚囂塵上大量轉發,同行網絡也感受到了強大的壓力,擔心這樣的變革,將顛覆目前快運行業格局。如今6月已到,甚至有傳言平臺還要普降派費,似乎又一次成了他人的笑柄。

      五、重視末端生態

      目前的快運平臺中,霸王條款與不公正隨處可見,在跑在前面的快遞行業此類現象也依然嚴重,基層快遞員沒有保障,背后的原因是網點的老板自己就沒有保障。筆者呼吁國家有關部門能夠引起重視,快遞物流行業服務的是廣大人民,快遞小哥、網點老板也同樣也是人民,也是幸福生活的守護者。真正的平臺,應是一個搭建舞臺的過程,是讓創業者與勞動者在平臺上盡己所能創造價值,由平臺作為載體,傳送和展現價值,平衡各方利益同時,賺取服務和管理的收益。

      來源:互聯網
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